Planifie le budget complet

Le prix de l’annonce est la partie visible. Le reste arrive la première année, et ceux qui revendent après un été le font presque toujours à cause des frais qu’ils n’avaient pas notés.

À l’achat

• Le transport, si le véhicule est à l’étranger. L’Allemagne et les Pays-Bas ont le meilleur marché d’occasion d’Europe, et le retour coûte.
• L’immatriculation : réception pour un véhicule importé, plus les taxes.
• La première révision. Sur un véhicule de dix ans, prévois-la dès le départ : joints, batterie, éventuellement pneus.

Chaque année

• L’assurance obligatoire — également pour la caravane tractée, en tant que remorque.
• La tous risques, facultative, mais l’intérieur est la partie chère : un orage de grêle dépasse vite le coût de la carrosserie.
• Le contrôle technique : tous les deux ans pour une remorque sous 3 500 kg, chaque année au-dessus.
• La vignette, payée pour l’ensemble dans la catégorie correspondante.
• L’hivernage : vidange du circuit d’eau, et un abri si tu en as un.

Ce qu’il consomme vraiment

Un camping-car sur base Ducato 2,3 litres fait réellement 10 à 12 l/100 km, pas les 8 de la fiche technique. Voiture plus caravane ajoute 3 à 5 litres à la consommation normale, selon la hauteur et la vitesse. Sur 3 000 km de vacances, l’écart entre l’estimation et la réalité se compte en centaines de lei.

Les emplacements

Un bon camping roumain demande entre 100 et 180 lei la nuit pour deux personnes avec véhicule et électricité. En Europe de l’Ouest, 25 à 40 euros. Les aires de camping-car sont bien moins chères, mais toutes n’ont pas de borne — et sans elle, l’autonomie de la batterie devient soudain le sujet de la soirée.

Une règle simple

Mets de côté 10 % du prix d’achat pour la première année. Si tu ne les dépenses pas, tu as un fonds pour les pneus — qui, sur une caravane, se changent à l’âge et non au kilométrage : le caoutchouc craque à l’arrêt.